[tintuc]

Blue Oval đã đạt được những bước tiến lớn trong phân khúc SUV hạng nhẹ - hoặc nhỏ gọn - với Ford Puma 2020 hoàn toàn mới . Để thay thế cho Ford EcoSport không được yêu thích, Puma không chính xác có đôi giày lớn để lấp đầy. Nhưng đôi bốt lớn mà nó mang, vì là người mới nhất trong phân khúc đang phát triển với đầy kim loại mới.

Nó cũng sẽ cần phải làm tốt cho Ford. Puma là sự thay thế ngầm và trên thực tế cho chiếc xe thành phố Fiesta phổ biến trước đây của nó, đã biến mất khỏi các đại lý, ngoại trừ biến thể ST tập trung vào hiệu suất. Dựa trên nền tảng Fiesta, Ford Puma do Romania sản xuất bước vào cuộc cạnh tranh SUV hạng nhẹ ở cuối phân khúc giá. Có vẻ như thiết kế và xây dựng Euro đi kèm với một mức giá.

 

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi là Ford Puma cấp nhập cảnh, không thêm số, chữ cái hoặc hậu tố để biểu thị biến thể, có giá 29.990 đô la cộng với chi phí trên đường, hoặc hiện tại là 31.490 đô la khi lái xe. Tiếp theo nâng cấp bậc thang Puma là ST-Line với giá 32.430 đô la (hoặc 33.490 đô la khi lái xe), trong khi Puma ST-Line V hàng đầu yêu cầu 35.540 đô la cộng với đường, nhưng hiện có thể có giá 36.490 đô la khi lái xe, tất cả các ưu đãi có giá trị đến cuối tháng 12.

Người thử nghiệm của chúng tôi đã được trang bị gói Park Pack tùy chọn 1500 đô la, nâng mức giá như đã thử nghiệm lên 31.490 đô la cộng với chi phí trên đường .

Ngay cả ở cấp độ cơ sở, Puma đã tự định vị mình ở vị trí đắt nhất trong phân khúc SUV hạng nhẹ, với các đối thủ chính như Mazda CX-3 (từ 22.710 USD), Hyundai Venue (từ 20.190 USD), Nissan Juke (từ 27.990 USD) và Volkswagen T-Cross (từ 27.990 đô la), tất cả đều đến dưới tầm quan trọng của Ford.

Vì vậy, cần phải tốt để tạo ra một trường hợp hấp dẫn. Và tin tốt là, nó là .

	Ford Puma 2020
Động cơ	Xăng ba xi lanh tăng áp 1.0 lít
Công suất và mô-men xoắn	92kW tại 6000 vòng / phút, 170Nm tại 1500–4500 vòng / phút
Quá trình lây truyền	Số tự động ly hợp kép bảy cấp
Loại ổ	Bánh trước lái
Kiềm chế cân nặng	1288kg
Yêu cầu nhiên liệu kết hợp (ADR)	5,3L / 100km
Sử dụng nhiên liệu trong thử nghiệm	7,1L / 100km
Âm lượng khởi động (hàng ghế sau lên / xuống)	410L / 1170L
Vòng tròn xoay	10,4m
Xếp hạng an toàn ANCAP	5 sao (2019)
Bảo hành (năm / km)	5 năm / km không giới hạn
Đối thủ cạnh tranh chính	Volkswagen T-Cross , Mazda CX-3 , Hyundai Venue
Giá như đã thử nghiệm (không bao gồm chi phí trên đường)	$ 31.490

 

 

Ngay cả ở cấp độ đầu vào, Puma được trang bị đủ các tính năng để khiến bạn cảm thấy như mình đang nhận được giá trị đồng tiền của mình. Các trang bị tiêu chuẩn nổi bật bao gồm định vị vệ tinh, sạc điện thoại không dây, đèn gầm tự động, gạt mưa cảm biến và đèn viền nội thất LED.

Xe có hợp kim 17 inch, màn hình cảm ứng màu 8,0 inch chạy hệ điều hành SYNC 3 của Ford, kết nối Bluetooth, đài DAB +, điều khiển khí hậu tự động, gương chiếu hậu chỉnh điện và có sưởi với một số đèn vũng nước khá đẹp chiếu logo puma .. Con mèo lớn, đó là, không phải chiếc xe hơi.

Đó là một gói trang bị tốt, ngay cả ở cấp độ cơ sở này, mặc dù không có một số công nghệ an toàn tiên tiến, mặc dù đã đạt tiêu chuẩn với phanh khẩn cấp tự động với tính năng phát hiện người đi bộ, nhận dạng biển báo giao thông, hỗ trợ giữ làn đường và camera lùi 180 độ.

Tuy nhiên, để đạt điểm các công nghệ tiên tiến hơn như kiểm soát hành trình thích ứng, căn giữa làn đường và giám sát điểm mù, bạn sẽ cần phải chi thêm 1500 đô la cho gói tùy chọn Park Pack, cũng có thêm cảm biến đỗ xe phía trước và tự đỗ xe bán tự động . Đó là một hộp đáng để đánh dấu.

Bên trong, Puma thể hiện một thẩm mỹ trẻ trung. Những chiếc ghế bọc vải được hoàn thiện bằng chất liệu denim rất vui nhộn với họa tiết đáng yêu. Ghế trước được hỗ trợ, được nâng cấp tốt và có chức năng mát-xa theo tiêu chuẩn, nếu đó là điều của bạn.

Cụm công cụ tương tự được bổ sung bởi màn hình điều khiển TFT 4,2 inch nằm giữa tacho và speedo, cung cấp một loạt thông tin bao gồm nhận dạng biển báo tốc độ, mức tiêu thụ nhiên liệu và tốc độ kỹ thuật số. Tất cả đều hoạt động đủ tốt và trực quan để sử dụng và cuộn qua.

 

Rất nhiều tùy chọn lưu trữ, bao gồm một thùng lớn ở giữa với hai lớp cũng chứa một điểm USB-C hiện đại để bổ sung cho ổ cắm USB thông thường nằm bên cạnh cần số. Các túi cửa có kích thước rộng rãi và chứa các chai lớn một cách thoải mái. Màn hình cảm ứng màu 8,0 inch có thể không được tích hợp đầy phong cách vào bảng điều khiển, nhưng chức năng và tính dễ sử dụng của nó là một lợi ích. Ánh xạ rất đơn giản và rõ ràng, trong khi vô số menu được truy cập dễ dàng và trực quan để sử dụng. Và đối với những người thích phản chiếu điện thoại thông minh, Apple CarPlay và Android Auto là tiêu chuẩn trên phạm vi.

Hàng thứ hai, tốt nhất, là vừa đủ, cả về không gian và sự tiện lợi. Không có lỗ thông hơi ở đó, cũng như bất kỳ tùy chọn sạc nào. Và, nếu bạn muốn có thể giữ chặt tách cà phê của mình ở đâu đó, bạn sẽ phải thất vọng. Tuy nhiên, các túi cửa phục vụ cho việc đóng chai.

Phòng trống cũng ở mức cao. Ngay cả phía sau vị trí lái xe 173cm của tôi, chỉ có đủ chỗ để đầu gối và chân thoải mái, trong khi khoảng không đầu lại chỉ vừa đủ. Bất kỳ ai cao hơn sẽ phải vật lộn để có được cảm giác thoải mái.

Không gian khởi động tốt ở mức 410L với hàng ghế sau có thể chơi được. Điều đó mở rộng đến 1170L phong nha với hàng thứ hai được xếp gọn theo kiểu gập đôi 60:40. Ford cũng báo giá chiều dài tải cho hàng ghế sau là 725mm, trong khi khoảng trống giữa các vòm bánh xe là 1000mm.

Một tính năng thông minh của không gian khởi động là một bồn chứa đồ lót bằng nhựa dưới sàn, rất thích hợp để quăng những đôi ủng đi bộ đường dài đầy bùn hoặc một bộ đồ lặn chẳng hạn. Không gian bị cản trở một chút bởi phụ tùng tiết kiệm không gian chia sẻ không gian, nhưng nó vẫn là một giải pháp hữu ích để tiết kiệm sàn trải thảm trong cốp.

 

Toàn bộ dòng xe Puma được trang bị động cơ xăng tăng áp 3 xi-lanh, dung tích 1,0 lít kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp truyền lực tới bánh trước. Và ngay lập tức, đó là một sự kết hợp đào. Đầu ra 92kW ở 6000 vòng / phút cao và 170Nm ở 1500–4500 vòng / phút rất có thể sử dụng được trên giấy, nhưng Puma cung cấp một mức hiệu suất đáng ngạc nhiên.

Cất cánh từ bế tắc đang diễn ra nhanh chóng, chiếc ba-lanh nhỏ vui vẻ và cộc cằn miệt mài với sức mạnh và mô-men xoắn để khiến mọi thứ chuyển động. Nó cho cảm giác nhẹ nhàng, một phần vì nó nghiêng về trọng lượng 1288kg (lề đường). Đó là ngang bằng với các đối thủ chính của nó.

Dải mô-men xoắn rất hữu dụng đó rất có lợi trong thị trấn, Puma phản ứng tốt với phản ứng của bướm ga và háo hức tăng tốc độ theo cách tuyến tính và có thể dự đoán được. Hộp số ly hợp kép bảy cấp hoạt động độc đáo. Mặc dù vậy, đôi khi nó có thể bị chệch hướng khi sang số khi yêu cầu tăng tốc để vượt hoặc nhập đường cao tốc. Tuy nhiên, không phải là một kẻ phá vỡ thỏa thuận.

Cách cư xử trên đường của Puma cũng đàng hoàng; một cuộc hôn nhân tốt đẹp giữa thoải mái và xử lý. Tất nhiên, đó không phải là một chiếc xe thể thao, nhưng có một sự vững chắc đối với hệ thống treo cho phép mang lại một số niềm vui thú vị khi tình huống ổn định.

 

Puma cơ sở không có hệ thống treo thể thao của các biến thể cao cấp. Hệ thống lái rất đẹp và trực tiếp - có trọng lượng phù hợp với mục đích dự định của Puma mà không tạo cảm giác quá xoay hoặc nhẹ.

Xung quanh thị trấn, Puma lướt qua những khúc cua và va chạm mạnh mẽ mà không mất quá nhiều bình tĩnh, và những cú va chạm lớn hơn giúp chiếc SUV nhỏ bé nhanh chóng giải quyết. Cabin cũng yên tĩnh, cho phép bạn say sưa với chiếc ba lô nhỏ bé cộc cằn vui vẻ gầm gừ dưới nắp ca-pô.

Chạy đường cao tốc cũng không làm căng Puma quá mức. Trong khi một số phương tiện trong phân khúc này có thể cảm thấy như chúng đang làm việc chăm chỉ với tốc độ 110km / h, thì động cơ Puma lại mang đến cảm giác như một chiếc vòng dễ dàng.

 

Tương tự, hãy ném chiếc SUV nhỏ vào một số đường cong và bản chất thể thao của nó được đề cao. Có một sự cấp bách từ động cơ turbo-ba 1,0 lít tin rằng sự thay đổi nhỏ bé của nó, trong khi khung gầm vui nhộn của Puma mang lại trải nghiệm lái xe nhanh nhẹn độc đáo. Nói một cách dễ hiểu, đó là niềm vui.

Ford tuyên bố con số sử dụng nhiên liệu tiết kiệm là 5,3L / 100km đối với loại không chì thông thường, mà chúng tôi không thể so sánh được, vì tuần của chúng tôi với Puma đã trả về mức 7,1L / 100km . Tuy nhiên, một số lượng tiêu thụ đó có thể là do bản tính vui nhộn của Puma, vốn yêu cầu được thúc đẩy chỉ khó hơn bạn một chút so với bình thường. Bình xăng của Puma có dung tích 42L.

ANCAP đã trao cho Ford Puma xếp hạng an toàn năm sao vào năm 2019, chiếc SUV nhỏ bé đạt 94% về khả năng bảo vệ người lớn và 86% về bảo vệ trẻ em. Khả năng bảo vệ người đi đường dễ bị tổn thương chiếm 77%, trong khi hệ thống hỗ trợ an toàn đạt 74%. Ford bảo hành cho Puma tiêu chuẩn 5 năm / không giới hạn km và yêu cầu bạn quay lại xưởng sau mỗi 12 tháng hoặc 15.000 km, tùy điều kiện nào xảy ra trước.

Chi phí dịch vụ tốt , với bốn chuyến đi hàng năm đầu tiên yêu cầu $ 299 mỗi chuyến, trong khi chuyến thứ năm sẽ khiến bạn phải trả lại 320 đô la cao hơn một chút. Tổng cộng hơn 5 năm / 75.000 km không phải là 1516 đô la không hợp lý.

 

Ford đang đặt cược vào phân khúc SUV hạng nhẹ sẽ tiếp tục tăng trưởng trong bối cảnh doanh số xe du lịch đang giảm dần. Bỏ toàn bộ dòng xe Fiesta, loại bỏ dòng ST-Line tập trung vào hiệu suất, khiến Puma trở thành mẫu xe thành phố trên thực tế của Blue Oval. Có, Ford Focus lớn hơn có thể có với ít tiền hơn, nhưng người mua đang chứng tỏ mong muốn về những chiếc crossover có tốc độ cao là đáng giá.

Tin tốt cho Ford là Puma's là một sự bổ sung xứng đáng cho phân khúc, kết hợp một hệ thống truyền động sẵn sàng với một khung gầm vui nhộn và nhanh nhẹn. Tốt hơn nữa, nội thất trẻ trung và vui nhộn của nó đánh dấu tất cả các hộp, cả về tiện nghi và công nghệ, trong khi kiểu dáng bên ngoài có phần hoa mỹ của nó khiến nó trở nên khác biệt với một phân khúc ngày càng đồng nhất.

Ford đang, hoặc nên trở thành người chiến thắng với Puma: Nguồn Ford Vietnam : Fordvn.com

 [/tintuc]