[tintuc] Như chúng tôi chờ đợi cho Ford Bronco đến vào năm tới để xem nó có thể vật lộn với off-road đai vô địch hạng nặng từ chiếc Jeep Wrangler, đề nghị mới khác của Ford cung cấp một undercard phù hợp với cơn đó và chứng minh rằng nó có thể ném một số cú đấm của nó sở hữu. Bronco Sport 2021 có thể chạy trên nền tảng unibody sửa đổi mà nó chia sẻ với Ford Escape đáng chú ý là thân thiện với đường, nhưng nó có phải là một chiếc xe địa hình thực sự?

Bronco Sport chắc chắn trông giống một phần của một chiếc SUV địa hình với sự tương đồng với chiếc Bronco lớn hơn, thân trên khung. Sự tương đồng giữa kiểu dáng của hai chiếc xe cho thấy có chủ ý và rất dễ nhầm Bronco Sport với Bronco ở khoảng cách xa, đặc biệt là từ phía trước. Nếu mục tiêu là làm cho Bronco Sport ít nhất trông giống như một chiếc SUV thực sự, thì nhiệm vụ đã hoàn thành.

Tôi đã dành một buổi chiều để thử nghiệm hai chiếc Bronco Sports trong thời gian ngắn trên đường và một chặng dài hơn qua Công viên OHV Hungry Valley bên ngoài Los Angeles để tìm hiểu xem em bé Bronco có phù hợp với kiểu dáng và tên của nó hay không. Câu trả lời ngắn? Có, nếu được trang bị đúng cách.

Ford Bronco Sport 2021
Ford Bronco Sport 2021

Tùy chọn động cơ rõ ràng

Bronco Sport có hai động cơ gắn liền với các cấp độ trang trí. Base, Big Bend và Outer Banks mà tôi đã thử nghiệm đầu tiên đi kèm với động cơ tăng áp 1,5 lít 3 xi-lanh nhỏ hơn. Tôi đã dành nửa sau của chuyến lái xe trong Phiên bản đầu tiên, cùng với Badlands, đi kèm với động cơ tăng áp 4 xi-lanh 2.0 lít lớn hơn.

Turbo-3 tạo ra sức mạnh tốt cho một động cơ nhỏ như vậy, công suất 181 mã lực và mô-men xoắn 190 pound-feet. Nó bị lu mờ bởi công suất 250 mã lực và mô-men xoắn 277 lb-ft của turbo-4, nhưng trên đường phố, cả hai động cơ đều cung cấp đủ sức mạnh cho việc lái xe hàng ngày. Điều đó gây bất ngờ cho động cơ nhỏ hơn, cảm giác gần như bị hỏng. Động cơ lớn hơn rất nhanh.

Tuy nhiên, off-road, sự khác biệt giữa hai động cơ được bộc lộ. Động cơ turbo-3 chỉ có sự khác biệt giữa kích hoạt sợi tóc giữa một chút công suất, sau đó đột nhiên toàn bộ công suất. Rất khó để lái xe địa hình trơn tru, nơi việc kiểm soát sức mạnh có thể rất quan trọng, đặc biệt là trong các tình huống ở tốc độ thấp, đường hẹp.

Ngược lại, turbo-4- cung cấp sức mạnh dễ điều khiển hơn nhiều. Thật dễ dàng để tìm thấy lượng ga phù hợp và nó không bao giờ bị sa lầy khi chạy ở tốc độ cao hơn khi chạy qua một lòng sông đầy cát. Động cơ turbo-4 đi kèm với hệ thống kiểm soát đường mòn có chức năng như kiểm soát hành trình địa hình và có thể được thiết lập cho tốc độ từ 1 đến 20 dặm / giờ khi đi về phía trước hoặc lên đến 6 dặm / giờ khi ngược lại.



Lợi thế thiết bị

Ngoài những gì ẩn giấu, có một khoảng cách khá lớn giữa Badlands / First Edition và phần còn lại của dòng sản phẩm. Những mẫu xe này có hệ thống dẫn động bốn bánh tiên tiến hơn với bộ dẫn động cầu sau ly hợp kép có thể truyền mô-men xoắn hoàn toàn đến một bánh sau và hoạt động như một bộ khóa phía sau. Ford cũng bổ sung thêm hai chế độ lái địa hình (Mud / Ruts và Rock Crawl), hệ thống treo chắc chắn hơn với thanh chống phía trước được nâng cấp và giảm xóc đơn phía sau 46 mm, và các khớp nối độc đáo, tay điều khiển thấp hơn, lò xo, bộ giảm chấn và thanh lắc . Chúng cũng nhận được thêm một inch khoảng sáng gầm xe, lên tới 8,8 inch với lốp 29,5 inch lớn hơn và góc tiếp cận, bứt phá và khởi hành tốt hơn nhiều (30,4 / 20,4 / 33,1 độ so với 21,7 / 18,2 / 30,4 độ ở Bên ngoài Ngân hàng).

Điều đó đang được nói, Outer Banks đã hoàn thành con đường tương tự như Phiên bản đầu tiên và thậm chí còn hoàn thành một đoạn đường cực kỳ dốc xuống một mặt đá. Với những nhược điểm của nó, theo một số cách ấn tượng hơn là các Ngân hàng Bên ngoài đã khiến nó hoạt động qua ngày không bị tổn hại. Nhưng, cách nó vượt qua những nhiệm vụ đó là một sự khác biệt giữa ngày và đêm. Phiên bản đầu tiên cảm thấy như ở nhà trong môi trường đó, trong khi các Ngân hàng bên ngoài cảm thấy giống như một kẻ mạo danh.

Rất nhiều nguyên nhân là do sự khác biệt về lốp xe. Outer Banks đi kèm với Michelin Primacy tất cả các mùa giải, những chiếc tương tự bạn sẽ tìm thấy trên những chiếc xe đường phố như Acura TLX mà tôi đã thử nghiệm gần đây. Phiên bản đầu tiên được trang bị Falken Wildpeak 29 inch cho mọi địa hình. Tất cả các mùa đấu tranh để mua trên mặt đá dốc xuống, và Ngân hàng Bên ngoài đôi khi trượt xuống đồi một cách đáng sợ, ngay cả khi phanh được áp dụng hoàn toàn và bánh xe bị khóa lại. Một thử nghiệm thú vị sẽ là đặt một loạt địa hình tốt trên Outer Banks và chạy lại ngọn đồi này, nhưng Ford không cung cấp điều đó như một tùy chọn trên bất kỳ cấp độ trang trí thấp hơn nào của Bronco Sport.

Các trang bị khác của First Edition cũng tỏ ra hữu ích trong việc off-road. Bộ chuyển số mái chèo cho phép tôi kiểm soát các bánh răng trên các rãnh (không có ở động cơ nhỏ hơn) và hệ thống kiểm soát đường mòn cũng hoạt động hoàn hảo và ít ồn ào hơn các hệ thống tương tự mà tôi đã thử nghiệm. Máy ảnh 180 độ được gắn phía trước (với máy giặt) giúp bạn dễ dàng quan sát hơn trên mui xe và máy ảnh đó rất tuyệt vời để phát hiện và tránh chướng ngại vật khi bò.

Sự khác biệt giảm xuống mức độ thoải mái. Nếu bạn dự định thực hiện bất kỳ hình thức chạy đường mòn, vượt địa hình hoặc địa hình nào một cách đều đặn, thì việc nâng cấp lên động cơ lớn hơn, lốp xe núm xoay, cùng các hệ thống và thiết bị địa hình hữu ích là điều bắt buộc. Thực tế là các Ngân hàng Bên ngoài mà tôi đã thử nghiệm có giá gần bằng với Badlands làm cho sự lựa chọn dễ dàng hơn nhiều.



Nội thất chức năng

Đối với vẻ đẹp trai cứng cáp như bên ngoài, nội thất của Bronco Sport thiếu sự phấn khích. Outer Banks mang nội thất cao cấp nhất với những chiếc ghế được trang bị độc đáo có thể được bọc bằng một vài loại da khác nhau (nội thất này cũng được tìm thấy trong Phiên bản đầu tiên). Mặt khác, bảng điều khiển và các điểm tiếp xúc xung quanh cabin được bọc bằng rất nhiều nhựa. Cảm giác rất giống một nội thất tiêu chuẩn, không sang trọng. Màn hình cảm ứng 8,0 inch là tiêu chuẩn và một ngăn lưu trữ có kích thước độc đáo bên dưới là nơi thích hợp để cất điện thoại và các vật dụng nhỏ khác.

Kiểu dáng theo chiều dọc của Bronco Sport mang lại cho người lái tầm nhìn tốt trên đường và hành khách tận hưởng nhiều khoảng trống trên đầu và các đường quan sát tuyệt vời. Với kích thước 36,9 inch, chỗ để chân cho hàng ghế sau nhỏ hơn, và nó kéo dài những chiếc SUV cỡ nhỏ như Kia Seltos (38,0 inch) và Chevrolet Trailblazer (39,4 inch). Tuy nhiên, khoảng không trên đầu rộng rãi khiến nội thất của Bronco Sport có cảm giác rộng hơn so với thực tế.



Khu vực hàng hóa được thiết kế chu đáo và Badlands / First Edition thêm một ổ cắm gia dụng 110 volt ở đó ngoài ổ cắm 12 volt tiêu chuẩn. Thay vì thảm, sàn và lưng của hàng ghế sau được bọc cao su với những tấm thảm có thể tháo rời để hạ xuống, một đặc điểm mà bạn không thường thấy.

Tôi thấy hàng ghế trước hơi khó chịu, một vấn đề mà tôi đã nhận thấy ở nhiều xe Ford đời trước. Trong trường hợp này, đáy ghế lái quá ngắn để cung cấp đủ hỗ trợ đùi cho một buổi chiều dài lái xe.

Bronco Sport vs. Compass Trailhawk

Chiếc xe unibody duy nhất có kích thước tương tự này có khả năng off-road tương tự là Jeep Compass Trailhawk, chiếc xe có vị thế bá chủ không thua kém gì Wrangler cho đến nay.

Ford tuyên bố mã lực tốt nhất trong phân khúc với động cơ lớn hơn của Bronco Sport và nó dễ dàng vượt qua 180 mã lực của La bàn Trailhawk. Bronco Sport cũng là một món hời tốt hơn. Một chiếc Badlands có giá 34.950 USD với động cơ turbo-4 250 mã lực, trong khi một chiếc Compass Trailhawk được trang bị tương tự có giá khoảng 35.000 USD với công suất thấp hơn nhiều.

Người mua có thể nhảy lên chiếc Jeep Cherokee Trailhawk lớn hơn và V-6 271 mã lực của nó, vượt trội hơn 250 mã lực của Bronco Sport với một biên độ khá, mặc dù mô-men xoắn 239 lb-ft của nó kém Bronco Sport 277 lb-ft. lợi nhuận lớn hơn. Jeep cũng đắt hơn, lên tới 40.000 USD khi bạn tùy chọn nó để phù hợp với các tính năng an toàn và công nghệ của Bronco Sport.

Bronco Sport và Compass Trailhawk có trang bị off-road tương tự. Cả hai đều có hệ thống khóa 4WD với tỷ lệ thu thập thông tin thấp tương tự nhau (18: 1 trên Bronco Sport, 20: 1 trong La bàn), hệ thống treo nâng cấp và thậm chí là cùng một lốp xe địa hình. Camera trước của Bronco Sport là một tính năng tuyệt vời mà La bàn sẽ làm tốt để bổ sung. Sự khác biệt lớn nhất là sức mạnh, điều này có thể mang lại lợi thế cho Bronco Sport vượt địa hình tốc độ cao hơn, nơi động cơ của nó sẽ tốt hơn để có thể duy trì bánh xe quay qua cát, tuyết và bùn so với động cơ 4 xi-lanh hút khí tự nhiên của La bàn.

Nếu bạn không phải là First Edition, bạn là Badlands

Thật không may, 2.000 Bronco Sport Phiên bản đầu tiên đã được bán hết. Phiên bản Đầu tiên kết hợp nội thất đẹp hơn có ở Outer Banks với các nâng cấp off-road và động cơ lớn hơn của Badlands. Điều đó làm cho nó trở thành Bronco Sport lý tưởng, mặc dù với mức giá 40.050 đô la lớn.

Tôi giới thiệu Badlands trên Outer Banks. Badlands có giá cao hơn một chút ở mức 37.545 đô la nếu bạn mua gói Badlands (2.595 đô la), bổ sung thêm ghế bọc da, âm thanh nổi nâng cấp và đế sạc không dây trong số các tùy chọn khác. Nhưng đó chỉ cao hơn 1.500 đô la so với Outer Banks mà tôi đã lái, đã bổ sung một gói tùy chọn của riêng mình để đưa nó ngang bằng với công nghệ của Badlands và được gắn ở mức 36.045 đô la. Đối với bước nhảy vọt về thiết bị địa hình và động cơ tốt hơn, đó là một bước nhảy đáng để thực hiện. Xếp hạng nền kinh tế nhiên liệu ủng hộ Outer Banks, EPA ước tính ở thành phố 25 mpg, đường cao tốc 28, 26 kết hợp so với 21/26/23 mpg của Badlands.

Bronco Sport cuối cùng đã mang đến cho Jeep một thách thức xứng đáng, ít nhất là ở khía cạnh nhỏ hơn, unibody của off-roading. Bronco Sport đại diện cho các cạnh của phong bì cho những gì có thể đạt được với nền tảng unibody và điều đó sẽ là quá đủ cho tất cả mọi người trừ những người khó tính nhất của những nhà thám hiểm địa hình. Nguồn Ford Vietnam : https://www.fordvn.com/ 
[/tintuc]

Nhận xét

Có thể bạn quan tâm

0997319999