[tintuc]

 

Đó là cái tên mang tính biểu tượng và hình dáng mang tính biểu tượng, nhưng làm thế nào để Ford Mustang High Performance xếp chồng lên nhau mà không có động cơ V8 mang tính biểu tượng của nó? Không phải không có cảm giác trớ trêu khi âm thanh bạn tạo ra bằng cách hút không khí qua kẽ răng giống như tiếng ồn cảm ứng của Ford Mustang 2020 Hiệu suất cao 2.3 lít , cũng như là điều đầu tiên bạn làm bất cứ khi nào bất kỳ ai hỏi. cho bạn biết chiếc xe ngựa tăng áp là như thế nào.

Bạn biết tôi muốn nói gì không, một kiểu thở dài ngược, biểu thị một khoảnh khắc do dự khi bạn cố gắng nghĩ ra một câu trả lời có lẽ cân bằng hơn là cảm xúc. Vì cảm xúc là tất cả về một Mustang , hoặc nó nên về… và đáng buồn thay, cảm xúc chỉ là thứ mà Stang ít hơn đang thiếu.

Có giá từ $ 50,990 với hộp số tay hoặc $ 53,990 khi được trang bị số tự động mười cấp (giá được lưu ý trước các tùy chọn và chi phí trên đường), Mustang 'Hiệu suất cao' bỏ xa người anh em V8 GT cơ bắp của mình với mức 12.700 USD không đáng kể.

Nhìn từ bên ngoài, chiếc coupe Twister Orange (tùy chọn 650 USD, một trong mười lựa chọn) ít nhất trông giống như một phần của chiếc xe thể thao Mỹ mang tính biểu tượng. Hình dáng của nắp ca-pô dài, tháp pháo nhô ra và cánh lướt gió nhỏ ở boong phía sau, được hỗ trợ bởi đèn chiếu hậu dạng thanh dọc, được phân chia bởi họa tiết 'Pony' trên bảng điều khiển màn hình và lưới tản nhiệt bản rộng và độc đáo , từ mọi góc độ, sức hấp dẫn vượt thời gian mà chỉ Mustang mới có thể mang lại.

Có bánh xe hợp kim 19 inch, nếp gấp, muỗng, lỗ thông hơi và thậm chí cả váy kiểu hiệu ứng mặt đất để hoàn thành gói. Các điểm nhấn màu xám trên nắp ca-pô, gương và sàn sau là tùy chọn miễn phí và huy hiệu là duy nhất cho mẫu xe Hiệu suất cao. Cá nhân tôi cảm thấy màu sơn cam cần đi kèm với một chiếc áo phông Ed Hardy trong hộp đựng găng tay, nhưng ít nhất nó vẫn nổi bật. Quy tắc đầu tiên khi mua Mustang là bạn phải quay đầu lại! Tôi có một cái màu đỏ.

	Ford Mustang 2020 2.3L Hiệu suất cao
Cấu hình động cơ	Xăng tăng áp bốn xi-lanh
Dịch chuyển	2.3L (2261cc)
Quyền lực	236kW @ 6200 vòng / phút
Mô-men xoắn	448Nm @ 3800rpm
Quá trình lây truyền	10 tốc độ tự động
Loại ổ	Bánh sau
Cân nặng (Kiềm chế)	1716kg
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng	137,5kW / tấn
Mức tiêu thụ nhiên liệu (công bố chu trình kết hợp)	9,6L / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình kết hợp khi thử nghiệm)	11,6L / 100km
Kích thước thùng nhiên liệu	59L
Vòng tròn xoay	12,2m
Loại bán hàng	Các môn thể thao
Đối thủ cạnh tranh chính	Mustang GT V8 | Ford Focus RS | thực sự là một chiếc Mustang V8

 

Bên trong chuyến tham quan mang tính biểu tượng vẫn tiếp tục, với dấu gạch ngang đôi, mặt đồng hồ tròn và công tắc điều khiển, và ghế bọc da sang trọng. Xe ra ngoài có các hạng mục Recaro tùy chọn ($ 3000) bổ sung thêm một chút thể thao cho cabin và hỗ trợ đắc lực trong quá trình này, nhưng loại bỏ hệ thống sưởi và làm mát. Bạn nhận được một chiếc ủng 408 lít - thật lớn! Bạn thậm chí có thể gập ghế xuống 50/50 nếu bạn thấy mình quyết định mua một chiếc TV 65 inch.

Không nhầm lẫn, từ trên xuống dưới, nó thoải mái và mát mẻ. Mustang cũng giống như Mustang. Nó cũng khá công nghệ, hệ thống thông tin giải trí Sync 3 8,0 inch cung cấp giao diện trung tâm đa phương tiện luôn nổi bật và đáng tin cậy. Như với các Fords khác , bạn nhận được lợi ích của đài DAB, chiếu trên điện thoại thông minh qua Apple CarPlay và Android Auto , cũng như điều hướng và điều khiển bằng giọng nói. Đúng như vậy, Mustang được trang bị hệ thống âm thanh B&O 12 loa 1000 watt.

Cụm công cụ kỹ thuật số 12 inch cũng khá tiện lợi, cung cấp khả năng sửa đổi và cá nhân hóa những gì bạn thấy và cách hiển thị. Dữ liệu rõ ràng và một khi bạn hiểu rõ thực tế là trình điều khiển chế độ ổ đĩa chỉ chuyển đổi một chiều (tôi đã mất một lúc), nó sẽ dễ dàng sử dụng và thay đổi nhanh chóng. Bạn có thể thay đổi màu đèn nội thất, điều khiển hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn đường là những trang bị tiêu chuẩn, thậm chí còn có AEB với tính năng phát hiện người đi bộ.

Vì vậy, có, trên mặt rất màu cam của nó, Mustang Hiệu suất cao đánh dấu rất nhiều hộp và có vẻ như giá hợp lý hơn nhiều so với GT.

 

Nhưng sau đó bạn khởi động nó lên và thấy mình lại phát ra tiếng ồn khó chịu ...

	Ford Mustang 2020 2.3L Hiệu suất cao
Chiều dài	4789mm
Chiều rộng	1916mm
Chiều cao	1387mm
Chiều dài cơ sở	2720mm
Giải phóng mặt bằng	143mm
Khối lượng khởi động	408L
Bánh xe / lốp xe	19 inch - 255/40 R19 Pirelli

Dưới nắp ca-pô, và ẩn mình giữa các bản lề trần và đường ray khung xe, là động cơ xăng tăng áp 2,3 lít bốn xi-lanh . Nó không phải là mới, Ford đã cung cấp Mustang chạy EcoBoost từ năm 2016, nhưng nó vẫn không cảm thấy phù hợp.

Ngay cả bộ phim Fast-and-Furious xử lý một vụ hoán đổi động cơ Mustang cũng có sự xuất sắc để ném vào một chiếc RB26DET sáu nội tuyến (nó có một đĩa đơn lớn hơn là cặp song sinh trong nhà máy nếu tôi nhớ lại…), và trong khi tôi hiểu lợi ích chi phí, trọng lượng và hiệu quả của 'bốn, nó làm cho bạn xem xét các cách để có được khoảng cách giá $ 13k đó cho động cơ V8.

Đừng hiểu lầm tôi; về cơ bản đây là một động cơ tuyệt vời. Với 236kW và 448Nm sẵn, và một tuabin 63mm mới, hiệu suất cao cung cấp thêm một 12kW và 7nm so với trước 'EcoBoost' Pony. Mô -men xoắn cực đại đạt 3800 vòng / phút với công suất đạt đỉnh ở tốc độ 6200 vòng / phút . Chúng là những con số tốt, và với một giai điệu hơi khác một chút (257kW / 440Nm), đã làm cho chiếc Focus RS nặng 1575kg nở ra một cú hích thực sự để lái. Nhưng Mustang nặng hơn khoảng 140kg và kết hợp với hộp số tự động mười cấp, chỉ cảm thấy hơi nhạt nhẽo.

 

Xung quanh thị trấn, nó xoay vòng khá vui vẻ, và bạn nhận được một tiếng ồn cảm ứng rất dễ nghe và tiếng còi của bộ đệm turbo ngay cả khi ga vừa phải. Nó đủ thể thao và một khi nhiệt độ tăng lên, bạn sẽ có một vài tiếng kêu và tiếng kêu lục cục khi sang số, nhưng nó có cảm giác lạc lõng. Nó giống như thể chiếc xe đã được pha trộn với một bản nhạc khác; ngược lại với Rendezvous , nơi thay vì thay đổi chiếc Mercedes V8 của chúng tôi để phù hợp với một chiếc Ferrari, chúng tôi đang thả lời đồn đại cũ của mình cho một chiếc Silvia .

Nó không chỉ là âm thanh. Hộp số luôn bận rộn khi để các thiết bị riêng của nó và dường như không bao giờ ở trong số bạn muốn hoặc cần. Sang số diễn ra suôn sẻ trên đường lên, nhưng bị giật trên đường xuống khi xe cố gắng tìm ra nơi bạn muốn và sau đó chọn thứ khác. Để kiểm soát nhiều hơn, bạn có thể đưa nó vào cài đặt chuyển số thủ công và thay đổi bằng các mái chèo gắn trên vô lăng, đây chắc chắn là cách để mọi thứ hoạt động theo cách gắn kết nhất.

Cũng đáng chú ý là với mười tốc độ và một turbo bốn xi-lanh, bạn gần như mong đợi Mustang High Performance sẽ tạo ra nhiên liệu của riêng mình, nghe có vẻ hiệu quả, nhưng Ford tuyên bố 9,6L / 100km trong một chu trình kết hợp và 13,6L / 100km quanh thị trấn. Của chúng tôi ổn định ở mức 11,6L / 100km, chỉ ít hơn một lít so với tôi quản lý trong chiếc mui trần V8 .

Và thực sự, chạy ở tốc độ 9L / 100km trên đường cao tốc với động cơ chạy không tải ở vị trí thứ mười là một hình thức khá tệ đối với thời đại ngày nay.

 

	Ford Mustang 2020 2.3L Hiệu suất cao
Màu sắc	Twister Orange
Giá (MSRP)	$ 53,990
Các tùy chọn như đã thử nghiệm	$ 3650
Phục vụ 3yr	$ 897
Phục vụ 5yr	$ 1540
Xếp hạng an toàn ANCAP	3 sao (đã thử nghiệm năm 2017)
Sự bảo đảm	5 năm / km không giới hạn

Vì vậy, bạn không mua cái này để giành chiến thắng về tiếng ồn hoặc hiệu quả, còn về hiệu suất hoàn toàn thì sao? Nó không phải là động cơ V8, chắc chắn, nhưng một khi bạn tích tụ hơi nước, turbo-bốn cảm thấy đủ nhanh. Quản lý việc chuyển số của bạn để giữ cho mọi thứ luôn quay trên 4000 vòng / phút và có phản ứng tốt trên đường thẳng và qua các khúc cua sâu như nhau.

 

Tuy nhiên, mọi thứ chậm lại và bạn gặp phải một chút độ trễ khi tắt tăng cường gần như ngay lập tức. Nó thật buồn tẻ, với chiếc 2.3 thực sự cần turbo tăng áp để hoạt động tốt. Mặc dù vậy, Mustang thường lái tốt, nhưng không có bất kỳ sự tinh chỉnh nào. Bạn nghe và cảm thấy những tiếng va chạm và va chạm trên các cạnh sắc nét hơn, điều này không gây khó chịu theo bất kỳ cách nào nhưng đóng vai trò như một lời nhắc nhở rằng đây không phải là một chiếc coupe châu Âu được chế tạo quá mức.

Bạn có thể tùy chọn trong gói MagneRide Suspension với giá 2750 đô la, bổ sung khả năng kiểm soát giảm xóc thay đổi, nhưng sự kết hợp công suất và phân bổ trọng lượng 53/47 khiến nó đủ khả năng dự đoán và kiểm soát, ngay cả khi mất điện ở các góc. Phanh cũng đủ tốt, nhưng không quá ấn tượng. Với phần cứng của mình, chiếc coupe màu cam hoạt động tốt nhất trên đường quanh co, nơi bạn có thể tận hưởng dải vòng tua linh hoạt và cân bằng hành vi năng động của xe thông qua trải nghiệm lái tương tự hơn nhiều. Đó là một gói hoạt động tốt như một chiếc coupe thể thao, nhưng chỉ là một thứ tầm thường như Mustang.

Như một biểu tượng, Mustang là một chiếc xe giàu cảm xúc. Nó đã được viết về, hát về và trở thành bất tử trong bản in và màn ảnh. Nhưng cảm xúc là thứ mà Ford Mustang 2020 2.3 lít Hiệu suất cao còn thiếu. Động cơ và hệ thống lái không có niềm đam mê. Họ làm công việc của họ nhưng làm điều đó một cách lạnh lùng. Nguồn: Ford Vietnam : www.fordvn.com

Bạn có thể tha thứ cho những thiếu sót của Mustang GT vì cảm giác thú vị mà động cơ V8 mang lại, nhưng ở đây bạn có xu hướng tập trung vào các vấn đề vì trái tim của bạn không ở trong đó. Nếu bạn muốn có cảm giác mạnh mẽ của chiếc Ford bốn xi-lanh tăng áp, hãy săn lùng một chiếc Focus RS đã qua sử dụng và đừng bao giờ nhìn lại. Nhưng nếu bạn muốn sự hấp dẫn vượt thời gian của một chiếc Mustang, và bạn muốn nó bằng cả trái tim và tâm hồn mình, thì chỉ có một lựa chọn, và đây không phải là nó.

[/tintuc]